像丰田这种全球顶流大车企，面对不同市场提供不同车型是很正常的行为，比如普拉多和4Runner，普拉多在中国、欧洲和中东市场很热销，4Runner则主要面对美国、加拿大、哥伦比亚等市场，它们性能接近，但销售互不干涉，因此不存在竞争。

上：全新普拉多

下：全新4Runner

但现在有点尴尬，全新4Runner正式发布，可全新普拉多以美版兰德酷路泽的身份去了美国市场，产品定位本身比上一代有提升，而4Runner本身就是该市场普拉多级别的产品，因此价格有重叠，本是同根生，相煎何太急。

别说美国市场的事和中国无关，大家知道一汽丰田国产的全新普拉多马上就要上市了，而随着全新4Runner发布，平行进口车渠道一定绞尽脑汁把它弄进国内，因为这是车商们想抢普拉多市场为数不多的机会，因此国内市场二者的竞争完全不亚于美国市场。

说回到新车。丰田的越野车系换代真的太慢太慢了，想想上一代4Runner发布是在2009年！初见还是男高，现在已经是两个孩子的妈了！

也许我叫4Runner有些陌生，那超霸呢？这下是不是熟悉多了？全新第六代4Runner来自TNGA-F平台，这是丰田非承载式车身的专属架构，普拉多、坦途还有雷克萨斯GX等全都是这一平台。4Runner源自此前已经发布的皮卡Tacoma，二者在B柱之前几乎有着一致的设计，配合高头大马的车身，4Runner的视觉效果非常霸气，甚至比普拉多更有野味儿。

说它比普拉多更全能、更专业，主要是新车的版本非常多。4Runner会提供SR5、TRDSport、TRDSportPremium、TRDOffRoad、TRDOffRoadPremium、Limited、Platinum、TRDPro、Trailhunter共九个版本。简单可以分成基础、豪华、运动、越野四个方向，有后驱、分时四驱、全时四驱车型，全系2.4T发动机，高配车型有2.4T混动，匹配8AT变速箱，一下比普拉多就更细致了。

作为参考，全新4Runner的轴距比上一代增加了61mm，总车长增加了119mm，接近角和离去角分别为32度和24度。原厂配备的大轮子和比普拉多更矮的车身，让它显得更高，看着就很好玩。当然，官方给普拉多，或者说兰德酷路泽系列的使命是稳定，带你进去也要带你出来，维修也要容易，而4Runner则更要让用户享受到乐趣，更有活力。其实我认为丰田太谦虚了，在两台车相同动力总成的前提下还分什么你的我的，明明就是相互竞争的产品，看消费者的眼缘了。

首先给大家介绍的是4Runner独有的Trailhunter越野版，这也是在第六代4Runner上首次出现的，满身的名牌改装件，看起来野性十足。

2.5英寸升高的OME减震器、33英寸外径固特异越野胎、ARB车顶行李架、涉水喉，同时有更强的底盘、更结实的金属保险杠，车标和轮圈变成古铜色，类似青铜器一样的车漆和全身遍布的铭牌证明其与众不同，想想普拉多要改装成这样得花多少钱？这才是越野车的完全体。

如果预算没那么高，TRD系列的几款越野套件车也足够让你踏踏实实的离开公路了，沙漠黄的TRDPro非常精神，相比老款的蓝色更有荒野精神。4Runner的电控系统非常丰富，新增加泥地、沙地和越野蠕行等功能，还有防倾杆断开，它也是电控的，一键断开增大避震行程，让它有更好的通过性。

或者，Limited版本更适合城市，但它也足够结实，用它拖房车、带游艇是个不错的选择。另外我还想向大家介绍一下4Runner独有的尾窗升降系统，新一代车型依旧保留了下来。

有了它，后背厢里的狗子可以自由呼吸新鲜空气，或者，直接插进去一个皮划艇，不要限制车主的想象力，没什么不可能的。

进入车内，还是丰田的那套东西，副驾驶侧自信的加入了TOYOTA车标，也是情怀装饰了。别对丰田的车机系统有太多期待，能用就已经很好了，另外我喜欢它大量的物理按键，传统挡杆配合旋钮的操作感觉真棒，这才是越野车。在TNGA架构下，全新4Runner提供的辅助驾驶系统，几年前还好，现在并不稀奇。

在动力方面，2.4T纯燃油的动力可以提供282马力和423牛·米；混动车型使用2.4T发动机+电机的油电混动i-ForceMax，也就是国产普拉多的动力总成，综合功率331马力，峰值扭矩630牛·米，均匹配8AT变速箱，提供牵引资质。

丰田普拉多

如果是越野老炮儿，选一款纯玩又可靠的产品，超霸别错过。毕竟，当年它的广告语可太狂了，地图结束的地方，最好的故事便开始了。