2023年7月，美国“动力”网站“战区”板块发表了一篇《增强版的卡-52武装直升机》的文章。作者根据在最近的俄乌冲突中，飞行员发布的自拍照片，对卡-52武装直升机和其改进型卡-52M进行了细节对比和特征识别，总结出了部分识别卡-52M的方法。

上图是在2021年莫斯科航展上首次亮相的卡-52M，部分外形特征与现在互联网上的照片已有出入。最明显的外形特征就是机首下方的GOES-451M光电转塔和左翼外侧的数据传输设备，用于引导LUMR空地导弹攻击目标。
机首下方的GOES-451M光电转塔（红1）和机首中部两侧的L418-2导弹告警接收机（红2）。

GOES-451M光电转塔

卡-52M的光电转塔，从下图左侧卡-52的GOES-451换成了下图右侧的GOES-451M。从远处看棱角更加分明，从正面看可以发现光电设备的物镜端口更多，中间多了1个，最下方多了2个。

GOES-451M上配有热成像摄像机、电视摄像机、激光测距仪、反坦克导弹激光束制导系统和激光瞄准器。
为匹配包括LMUR导弹在内的新型武器的射程，GOES-451M提供了更大的探测和识别距离。GOES-451M在电视通道下，对坦克的探测距离为15千米，识别距离为12千米；热成像通道下，对坦克的探测距离为20千米，识别距离为8千米。
L418机载防御系统
卡-52使用的是下图左侧的L370-2机载防御系统的告警接收机，卡-52M使用的是下图右侧L418-2的机载防御系统告警接收机。二者都是安装在直升机的机身前部和机身尾部，给全机提供360°范围的防护。

L418是L370的升级版，覆盖的频率范围更宽，探测距离更长，最初是装备在出售给埃及的卡-52E上。

此次公布的照片中虽然没有看到其他位置的传感器，但不排除卡-52M可能有使用L418的其他新部件。例如在机身下方、主起落架前方的两个定向红外干扰灯L418-5整流罩。L370的红外干扰灯外部采用卵型整流罩，内置1个SP3-1500红外干扰灯。L418-5则换成了棱角分明的样式。通过向来袭导弹导引头照射红外线和紫外线，以达到干扰来袭导弹导引头的目的。
新的机载雷达猜想

上两图的三处标识，红1和红2我们已经说过，接下来说红3。
红3是在卡-52M雷达罩下方新出现的雷达进气孔。以前观察到的Ka-52直升机都没有这种进气口。在雷达罩形状变化无法确定的情况下，从进气孔的设置可以推测，卡-52M可能换装了新的机载雷达。
作者认为卡-52M搭载的雷达型号可能为V006“车刀”有源相控阵雷达，装有640个TR模块，采用空气冷却，能够探测40千米内的装甲目标或50千米内的战斗机。

除了V006雷达，卡-52M也可能换装FH02相控阵雷达。FH02有2具天线，分别是Ka波段的机械扫描天线和X波段的有源相控阵天线，2具天线可同时搜索水面和空中目标。在Ka波段下对坦克的探测距离是20千米，X波段下是35千米。

卡-52M简介
卡-52M是卡-52的改进型，俄罗斯卡莫夫公司于2019年4月5日同俄罗斯国防部签订设计合同。首架卡-52M于2020年8月10日首飞，并于2021年7月在莫斯科航展上亮相。根据合同要求，卡-52M应在2022年9月底前完成量产准备，2022年和2023年应分别向俄罗斯空天军交付15架。
除前文提及的电子设备和雷达的更新，卡-52M的旋翼除冰加热功能也得到了增强，使其能在北极地区展开行动。直升机起落架的机轮也换成了更加耐磨的型号，驾驶舱的人机功效也得到提升，飞行员可以戴着夜视仪在夜间飞行。
卡-52M的最大起飞重量12.25吨，最大飞行速度300千米/小时，最大升限5500米，最大航程480千米。
在俄乌冲突期间，俄军已损失了共40架卡-52直升机。产量方面，俄罗斯国防部长绍伊谷表示，卡-52M在2023年的产量已经比2022年翻了一番，也就是说，2023年实际生产了大约30架。

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