黄鹏开着引导车引导飞机停靠

地面温度超60℃

引导车内像个闷罐子

“东区引导车。”昨日上午10时45分，黄鹏的对讲机里传来塔台呼叫，“CZ6519落地，在339机位等待。”

37岁的黄鹏是武汉天河机场的飞机引导员，作为驾龄19年的老司机，在工作中仍丝毫不敢懈怠：“驾驶技术只是引导员的要求之一，综合素质也相当重要。”

日均行驶30公里

保持100%安全纪录

由于地面温度过高，加上日均行驶30公里，导致引导车的轮胎磨损严重，“几乎3个月就要换一次轮胎。”黄鹏说，除了高温，雨雪大雾等特殊天气也是巨大考验。

有一年冬天，天河机场突降大雾，能见度仅30米。“机坪白茫茫一片，看不见飞机，只能听到飞机轰鸣声，下车‘摸’到了飞机才能继续引导。夏天夜里下暴雨，地面引导线被雨水淹没，加上高杆灯反光，根本看不清滑行道路面的标志。这时候就只能凭多年的经验引导。”

100%的安全纪录听起来就是一个数字，但实则任务艰巨。引导员就像机坪的“活地图”。天河机场总面积为65.98万平方米，飞行区分为4块停机坪，拥有两条长度分别为3400米和3600米的跑道，153个停机位。整个机场犹如一张纵横交错的巨大的网，黄鹏早已将所有数据烂熟于心。到目前为止，黄鹏和同事们引导飞机的合格率、及时率及准确率均达100%。

阳光通过地面反射

戴墨镜不是为了扮酷

一天工作十几个小时，因为怕上厕所不敢喝水，任务繁忙无法按时吃饭，经常手持对讲机指令不断。即使这样，黄鹏却依然乐此不疲，“因为这就是我们航空人的使命”。