据媒体报道，BBA集体大降价，奔驰奥迪最高降超10万，引发热议。
这是2024年夏天豪华车市场最出圈的一件事。原本持币观望的准车主们，这几天手机里全是销售发来的“价格破底”消息。以前动辄加价提车的奔驰、奥迪，如今销售恨不得追着客户喊“大哥来店里再聊聊”。到底发生了什么？下面从头梳理。
一、时间线：这波降价是怎么一步步来的？
- 2024年6月上旬：网上流传一张“奔驰经销商内部调价表”，EQE、EQC等纯电车型现金优惠普遍达到8万到10万元。有销售在朋友圈配了一张排队交车的照片，文案是“现在买电车，等提车就先亏N万？不存在的，快来捡漏”。
- 2024年6月中下旬：奥迪经销商集体跟进。北京、上海、广州等多地4S店传出消息，Q5L、A6L等走量燃油车最高降幅超过10万元。一位广州网友晒出聊天记录，销售主动打电话说：“哥，A6L 45TFSI落地价包税包牌33万，您之前问的38万现在真做不到了。”不到一个月，指导价40多万的奥迪车落地价降了5万多。
- 2024年7月初：宝马也加入战团，i3、iX3的裸车价一度传出打七折。但随后有媒体报道，宝马部分工厂调整排产，终端价格出现小幅回收，被解读为“宝马不想再咬牙跟着卷了”。
- 2024年7月中旬：奔驰、奥迪的降价热度不减。有媒体实地走访发现，多家门店展厅里看车的人明显增多，门口停车位都难找。一个奥迪销售坦言：“以前是客户砍价，现在是店里自己先砍一刀，再让客户砍第二刀。”
从时间线能看出来，这波降价不是单一事件，而是从新能源车到燃油车、从自主品牌到豪华品牌一路传导过来的“多米诺骨牌”。
二、背景：豪华车巨头为什么被逼到降价？
BBA过去几年在中国市场一直躺着赚钱，如今情况变了。
首先是新能源车抢客。理想L9、问界M9这些车卖到四五十万，月销量能过万，直接分流了原本会考虑GLE、Q7的用户。有汽车博主做过对比，一位原本订了奥迪Q6的用户，看完问界M9之后当场改单，理由是“智能化完全不是一个时代的”。
第二，BBA自己的电动车卖不动。奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列在中国市场存在感不高，不少车被车迷调侃为“油改电”。产品力跟不上，只能靠降价来撬动销量。比如奔驰EQC，指导价接近50万，降价后不到30万成交的案例并不少见。
第三，经销商库存压力真的扛不住了。有媒体报道，2024年上半年部分豪华品牌经销商库存深度超过2个月，资金链紧张。一位奥迪店经理私下跟朋友说：“店里光贷款利息一个月就好几十万，不卖车等死，卖车亏钱但能活。”
第四，大环境也变了。从特斯拉到比亚迪，价格战打了快一年，消费者早就被教育成“不降价不买”。豪华车如果不跟进，连进店量都会明显下滑，更别说销量数字了。
三、各方反应：有人抢着下单，有人拍着大腿后悔
这波降价像一面照妖镜，照出了不同人的心态。
刚提车的车主是最郁闷的。在论坛上，一位奔驰EQC车主发帖说：“5月底提车，落地42万，这两天听说同配置现在只要32万，我是不是该去找销售退钱？”帖子下面有人回：“销售没拉黑你就不错了。”这种“一周亏十万”的桥段，成了热搜评论区里的热门话题。
经销商销售忙并快乐着。有新能源品牌销售发微博说：“这两天BBA进店量涨了不少，我们的意向客户反而被截胡了。”配了一个哭笑不得的表情。而奔驰销售则在微信上疯狂跟进潜在客户：“大哥，再不定这周价格就回收了，我们领导刚开会口头通知的。”
也有品牌选择“逆行”。宝马在7月中旬被曝开始控制终端优惠，有门店销售说：“价格战打下去没意义，每卖一台亏几万，厂家和经销商都受不了。”这也让不少持币者开始纠结：到底会不会越等越贵？
四、最新进展：BBA集体大降价 奔驰奥迪最高降超10万后续
截至发稿，这波降价潮还没有完全结束。最新消息显示，奔驰、奥迪官方并未宣布全国统一降价，目前放出的优惠仍属于各区域经销商结合库存和竞争情况自主定价。有接近奥迪的人士透露，厂家正在评估新一期的销售支持政策，不排除继续追加补贴力度的可能。
另一个信号是，部分地区的优惠幅度已经开始慢慢收窄。有的门店把原本“到店再谈”的现金空间变成了“送5年保养”或“送全险”，不再无限下探。但也有门店为了冲季度销量，会在月底拿出更激进的价格表。
对于想趁低入手的消费者，业内建议多对比几家店，同时算清楚金融政策——有的店通过“低息贷款”变相让利，综合优惠可能比直接降价还高。也可以等到月底、季度末再看，因为经销商冲量节点往往会出现更大议价空间。
本页持续更新。