调秤、减重，上牌前有“小动作”

在武汉市洪山区一家规模较大的爱玛电动自行车门店，店内外上百辆不同款型电动自行车整齐摆放。老板亲自介绍各款车的续航公里数、价格及售后服务等。他强调：“你买我们的车上牌最省心，我这里是车管所的授权点。”

老板指着店内的一台称重仪说，“在我这里可以自己调秤。比如说我的车子超过了这个重量，他虽然有监控在，我就先把秤调好，再去照相合影，都会通过。你只需要来照张相、签个字、刷个脸、跟车合个影。”

“上牌后被查也无所谓，交警都是扫描车牌上面的二维码，显示你所有的个人信息和车辆信息，这些信息没问题就可以。”店主直言，如果严格按照标准执行，市面上没几台是合格的。

解速有“神器”，“后门”依然敞开

为了确保骑行安全，最新实施的“新国标”继续明确规定，电动自行车的最高设计车速不得超过25km/h。然而，在实际操作中，存在一种行业潜规则，即“先上牌，后解速”，导致即便显示屏上显示的速度仍为25km/h，实际行驶速度却已超出这一规定值。

“上牌后可以给你解速的。”工作人员称可以用“解码器”轻松解除限速，解除后车速不管多高，表盘上面均显示为25km/h。

在一家雅迪动车自行车专卖店，三款电动车在展示销售。店铺老板介绍一款新车型“续航里程70公里左右，速度有40多公里每小时。”他说，解除限速操作简单，也不会对车辆造成损害，上牌后店里可以帮忙解速，也可以自己在网上购买解速器，价格不高。

“48伏跑不了多远”，加装电池现象普遍

相关安全事故调查结果显示，火灾爆炸事故多发生在非标、超标电池上，而80%以上事故都因擅自改装电池而起。新国标实施后，加装电池现象依然普遍吗？

雅迪电动自行车专卖店工作人员也透露，上牌前会安装符合标准的电池，想续航久一点，之后加装电池，不同品牌需要加价200元到300元不等。而对于安全隐患，他们都避而不谈，“反正交管部门也不会拆你的电池检查”。

交管部门：不可能每辆在路上行驶的车都管到