事件一句话概括：从“地沟油”到“香饽饽”的逆袭
这波“废油”热潮，指的是原本用于非法餐饮渠道或沦为环境负担的废弃食用油（俗称“地沟油”），如今成为国际航空业争抢的可持续航空燃料（SAF）原料。国内多家收集处理企业的出口订单已经排到了2026年，价格也是一路看涨。
事件时间线梳理：废油如何一步步火起来
- 2024年10月：据外媒报道，欧盟正式通过《ReFuelEU航空法规》的最终实施细节，规定从2025年起，所有从欧盟机场起飞的航班燃料中必须掺入2%的可持续航空燃料（SAF）。这一政策信号被业内视为废油出口的“发令枪”，国内大型餐厨垃圾处理企业开始密集接洽欧洲买家。
- 2025年1月：央视财经等多家媒体报道，河北唐山一家废油处理企业的车间里，工人们正加班加点赶工。企业负责人表示，来自荷兰、新加坡的订单已经排到了2026年3月，并且“不敢再接新单了，怕交不上货”。同一时期，国内收购废油的价格从年初的每吨4000多元涨至6000元以上。
- 2025年3月：国际航空运输协会（IATA）发布报告称，2024年全球SAF产量同比增长超过两倍，但距离航空业2050年净零排放目标仍缺口巨大。报告中点名中国废油原料的出口潜力，称其“可满足全球SAF原料需求的约15%”。
- 2025年5月：国内某头部环保上市公司在投资者互动平台透露，其子公司已与欧洲能源巨头签订为期三年的废油（UCO，Used Cooking Oil）长期供货协议，合同金额预计超过10亿元人民币。消息公布后，该公司股价三日连涨。
- 2025年6月：据行业媒体“废油网”统计，国内废油出口均价已突破每吨800美元（约合人民币5800元），同比上涨85%。部分南方口岸甚至出现“抢油”现象，有贸易商拿着现金到餐馆后厨等油桶。
- 2025年7月上旬：中国石化联合会公开建议，将废弃油脂纳入国家战略资源储备目录，防止“把粮食换来的油贱卖给国外”。此建议引发业内关于“是否该限制废油出口”的激烈讨论。
- 2025年7月中旬（近日）：据路透社报道，壳牌、bp等国际油企近期分别上调了中国废油采购价，并派出技术团队赴中国考察预处理产线。与此同时，国内已有餐厨垃圾处理企业将废油出口业务毛利率做到了45%以上。
背景补充：为什么“地沟油”突然成了国际硬通货？
这里说的“废油”，学名是“废弃食用油”（UCO），主要来自餐馆的煎炸剩油、隔油池的浮油以及食品加工厂的废弃油脂。过去，这些油一部分被不法商贩加工回流餐桌，另一部分则被制成廉价工业用油或直接倾倒，污染水体。
但2023年以来，情况发生根本变化。全球航空业减碳压力巨大，电池和氢能短期无法应用于长途飞行，唯一可行的就是SAF。而目前技术最成熟、成本最可控的SAF生产路径，恰恰就是“地沟油加氢”。简单说，通过加氢处理，废油可以变成与航空煤油化学结构一致的燃料，飞机不用改装就能直接用。
于是，废油的身价跟着碳减排配额一起飙升。欧洲对SAF的强制掺混比例是逐年提高的：2025年2%，2030年6%，2050年要达到70%。美国、日本、新加坡也出台了类似的补贴或强制政策。而中国是全球最大的废油产生国，每年产生的废弃食用油约800万至1000万吨，但国内回收利用率仅约30%，且过去大部分用于生产低附加值的生物柴油（作船舶燃料），远不如出口做SAF赚钱。
各方反应：有人抢货，有人担忧，有人闷声发大财
出口企业：江苏一家废油收集公司的采购经理告诉我们（经媒体报道），他每天要打上百个电话找油源，“以前是我们求着饭店卖油，现在反过来，饭店老板知道行情涨了，开始跟我们要高价，有的甚至同时比价三家”。他透露，为了锁定货源，公司给合作餐饮店免费换装带锁的油桶，防止油被其他收油商撬走。
餐饮从业者：四川成都一位经营火锅店的老板接受采访时直言：“以前每月卖泔水油能挣300块，现在能卖到2000多块。”但他也忧心：“如果以后大家都把正规渠道的废油拿去卖出口，会不会又有人动歪脑筋，搞真的地沟油回餐桌？”这种担忧在社交平台上并不少见。
国内炼化企业：中石化、中石油下属的SAF项目仍在建设中，尚未大规模投产。有内部人士向媒体透露，原料端“近水楼台未得月”，因为“民营企业更灵活，直接跟海外炼厂签长约，钱拿到了，我们还只能干瞪眼”。
环保组织：绿色和平等机构则提醒，废油出口需警惕“洗绿”风险——部分贸易商可能将未经规范处理的废油混入出口批次，或在收集环节稀释掺假，影响中国废油在国际市场的信誉。
最新进展：出口订单排期情况、政策风向与后续观察点
截至2025年7月下旬（发稿时），据业内平台监测，主要港口废油出口的船期已排至2026年第一季度。部分大型贸易商已暂停签署2025年四季度以后的现货合同，原因是“价格一天一个样，签了怕亏”。
政策方面，国家能源局曾在2024年发布《生物柴油推广应用试点方案》，但尚未对废油出口设置关税或配额限制。不过，随着“废油变黄金”话题冲上热搜，商务部研究院有专家在《经济日报》撰文建议“研究建立废油国内优先供应机制”，这意味着未来不排除出台出口管控措施。
另一个关键悬念是：国内SAF项目一旦集中投产（预计2026—2027年），是否会出现“中国废油出口转内销”的逆转？这取决于国际油价、欧盟碳关税以及国内碳市场对SAF的定价。
目前已知的就是这些：废油出口订单仍在增加、价格仍处高位、政策尚无定论。本页持续更新，有新的官方消息或市场动态会第一时间补充进来。
给关注此事的读者一句话总结：废油变身抢手货，本质是全球航空减碳让中国废油从“丑小鸭”变成了“白天鹅”。但谁能在这一轮资源争夺战中笑到最后，还得看国内SAF产业链能否接得住这波泼天富贵。