据媒体报道，雷军的第二场豪赌指他2021年押上全部声誉下场造车。
一、"雷军的第二场豪赌"到底指哪件事
在不少媒体和小米内部的说法里，雷军这辈子有两次"押上全部"的决定。第一次是2010年创办小米，40岁重新创业，从零做手机；第二次是2021年宣布造车。
他在当年发布会上的原话被反复引用："这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。"说完这句，他一度哽咽。所以网上搜"雷军的第二场豪赌怎么回事"，答案基本只有一个指向——小米造车。
二、时间线梳理：从官宣到量产交付
- 2021年3月30日：小米集团正式公告智能电动汽车业务立项，雷军兼任智能电动汽车业务CEO。首期投入100亿元人民币，计划未来10年投入100亿美元。
- 2021年9月：小米汽车有限公司完成工商注册，注册资本100亿元，雷军任法定代表人。
- 2023年12月28日：小米汽车技术发布会召开，首款车型SU7首次公开亮相，雷军讲了三个多小时，全程对标保时捷和特斯拉。
- 2024年3月28日：SU7正式上市，标准版21.59万元起，Pro版24.59万元，Max版29.99万元。发布会结束后27分钟，官方称大定突破5万台。
- 2024年4月3日：首批车主交付，雷军到场为车主弯腰开车门，这一幕被网友做成大量表情包，"雷厂长"的叫法也由此传开。
- 2024年11月：据媒体报道，第10万辆小米SU7下线，从上市到达成这一数字用时约七个多月。
- 2024年全年：小米汽车公布交付量超过13万辆，超出年初定下的目标。
- 2025年及之后：据报道，小米陆续推出SU7 Ultra等新车型，并发布首款SUV车型YU7，同时把年度交付目标进一步上调。
三、背景补充：为什么这场造车被叫作"豪赌"
说它是赌，不是修辞。造车是典型的重资产、长周期生意，一款车从立项到量产通常要三到五年，中间要砸进去的钱以百亿计。而小米宣布造车的时间点，恰恰是手机业务增速放缓、全球供应链紧张、新能源车价格战刚刚打响的时候。
更关键的一点是雷军是亲自下场。他不是投一笔钱做财务投资，而是兼任汽车业务CEO，把个人声誉和小米公司的信用绑在了一起。有分析师当时就指出，如果汽车业务做砸，受伤的不只是账面数字，还有雷军本人多年积累的口碑。
另一面，小米也有别人没有的牌：成熟的供应链管理经验、庞大的线下门店体系、数以亿计的MIUI用户，以及账上充足的现金。赌与不赌之间，雷军选了下场。
四、各方反应
同行里，反应比较克制。据当时的公开报道，几家新势力创始人对小米入局表达了欢迎和祝福，也有车企高管在社交平台上喊话"竞争会更激烈"。
资本市场的态度则经历了一个明显的转折。2021年官宣造车当天，小米股价一度走高，但随后几年因为造车投入巨大、回报周期长，股价承压。直到SU7上市并连续交付超预期，市场情绪才明显回暖。
用户的反应更直接。SU7上市后，小米汽车门店出现排队看车、试驾预约排到数周之后的场面，据多家媒体现场报道，部分城市门店周末人流量堪比车展。
五、雷军的第二场豪赌后续和最新消息
关于"雷军的第二场豪赌后续"，目前公开可查的信息大致有这么几条线：
- 产能与交付：小米汽车工厂持续爬产，交付周期一度拉长到数月。据报道，小米后来把年度交付目标上调。
- 产品线扩张：从单一轿车扩展到性能版车型和SUV，产品矩阵逐步补齐。
- 舆论与监管：据媒体报道，2025年3月，一辆小米SU7在高速路段发生碰撞事故，造成人员伤亡，引发外界对智能辅助驾驶功能的广泛讨论。此后，有关智能驾驶宣传用语的规范问题被进一步强调，小米方面也就事故发布了说明。
- 雷军本人的表态：他在多个场合提到，造车是"人生最后一次重大创业"，也承认过程中"比想象中难"。
需要说明的是，涉及销量、目标、车型规划的具体数字，官方口径和市场传闻时有出入，看到"网传"版本时建议以小米官方公告和财报为准。本页持续更新，后续有新消息会补充在这里。
六、"雷军的第二场豪赌是怎么回事"，几个常见疑问
第一场豪赌是什么？普遍认为是2010年创办小米。当时雷军已经40岁，在金山上市、做过天使投资人，本可以不再折腾，却选择从零做手机。
为什么是"第二场"而不是"再一次创业"？因为造车的投入量级、失败代价和手机完全不是一个等级。手机做砸了是损失一笔钱，汽车做砸了可能牵连整个集团的现金流和品牌信任。
现在算赢了吗？这个问题没有标准答案。交付量跑出来了，说明第一步走通了；但汽车是长跑，能不能持续盈利、能不能在价格战里活下来，还要看后面几年。用雷军自己的话讲，这场仗才刚开始。